全美汽车工人联合会(UAW)发言人布赖恩·罗森伯格表示，该会反对当局对电动车的强制要求，警告此举可能会冲击到美国国内的就业机会。
路透社援引消息人士所指，拜登提议的这项减排规则，预计在2023年至2026年实施，减排量预估与2019年加利福尼亚州碳排放协议规定的汽车减排量相当，也有车企致力于追求改善3.7%的燃料经济，这项规定预估超越奥巴马时期的每年改善5%碳排。
奥巴马的规定于2012年实施，要求燃油经济性标准每年提高5%。到2025年，预计标准将提高到平均每加仑54.5英里，尽管在现实驾驶条件下，许多车辆可能无法达到这一标准。
到2026年，新的拜登规则将需要更快的效率提升，具体提升幅度尚不清楚。
拜登政府计划在未来5年逐步提高汽车和卡车的污染和里程要求，以减少美国最大的温室气体排放源，并加速向电动汽车的转变。美国环境保护署和运输部预计将于下周宣布新的排气管要求，以加快效率改进。
尽管如此，气候活动家认为未来几年的步伐相对温和，他们表示特朗普执政期间已经浪费了太多时间。
美国众议院的民主党议员呼吁拜登制定更严格的碳排放规范，旨在确保2030年销售的60%新车能实现零排放。一些州长也呼吁拜登到2035年禁止销售新的燃油车。
一位政府官员和一位行业官员透露，拜登政府将允许特朗普时代较弱的标准在2022年之前保持不变。这意味着对已经投入生产或即将生产的车辆的规则变更已经为时已晚。
多家美国汽车企业已经宣布了应对气候变化的计划和愿景。Stellantis计划在2030年前使全美40%的汽车实现低碳排目标。通用汽车计划到2035年停止销售新的燃油车。福特计划到2030年，电动车将占全球汽车销量的40%。
总结来看，拜登政府正在推动汽车行业过渡向电动车，以减少温室气体排放。虽然一些行业和工会对强制要求表示反对，但拜登政府计划逐步提高汽车和卡车的污染和里程要求。这些措施可能会对就业机会产生冲击，但有助于减少碳排放和保护气候。各州和汽车企业也在积极响应，制定了相关计划和目标。从投资角度来看，气候变化和减少碳排放已成为全球的共同目标，中美市场都存在投资机会。
