这是一个较为典型的保守时间线——大多数电动汽车专家预计这一转变将会发生得更快。(著名汽车工程师桑迪·门罗表示，如果到2028年，美国的大多数新车都不是电动的，“北美就不会有原始设备制造商(即代工生产)了。”)
彭博社最近发表的一篇文章大胆断言，传统（内燃机）汽车(ICE)的销量已经见顶，因此全球汽车行业的未来属于电动汽车。
本文用一系列图表说明了这一预测背后的一些趋势。
电动汽车可能仍然比传统汽车更贵，但这种情况不会持续太久。彭博社发现，在欧洲，纯电动汽车的购买价格接近传统汽车。从总体拥有成本来看，驾驶一辆电动汽车已经比驾驶一辆类似的传统汽车便宜。
事实上，华尔街风投公司LoupVentures在2019年得出的结论是，特斯拉Model 3的购买和驾驶成本比丰田凯美瑞(Camry)略低。
电动汽车正迅速变得更便宜。电池价格正在稳步下降，这不仅是由于电池技术的提高，还是由于电池生产工艺的改进。
注：特斯拉CEO马斯克此前表示，要真正把工厂本身视为一款产品、一款相当垂直整合的产品去打造，把工厂中出现的问题更多的看成工程或技术挑战去解决。他称之为“制造机器的机器”（The machine that makes the machine）。为此，特斯拉收购了两家自动化公司Grohmann Engineering和Perbix。
与普遍的看法相反，乘用车很可能是最后一批完全电动化的车型之一。目前，公共汽车、两轮和三轮汽车的电动汽车采纳率最高，彭博新能源财经(BloombergNEF)预计这一趋势将继续下去。
消费者的选择正在增加。彭博社表示，全球市场上有500多款电动汽车。当然，许多电动汽车只能在有限的市场上使用，在一些最受欢迎的汽车领域，电动汽车仍然很少或根本没有。然而，随着Rivian、福特(Ford)和特斯拉等公司推出新的电动皮卡、SUV和跨界车，这种情况将在未来一两年发生变化。
汽车行驶里程稳步增长——新电动汽车的平均行驶里程从2012年的103英里上升到2020年的223英里。特斯拉还在继续推进其续航里程——它的长程Model S现在号称续航里程达到405英里。
充电基础设施正在迅速普及——在中国和欧洲，充电点的数量在两年内增加了一倍多。更多的东西都在商店里——世界各地正在进行大型新项目，特斯拉的超级充电站网络的开放可能会改变快速充电市场。
所有这些趋势都在加速发展，并且相互促进。随着电动汽车变得更便宜、更好，会有更多的人购买，而销量的增加将使汽车制造商进一步降低价格、提高性能，形成一个经典的良性循环。
来源：FX168
