现场。 从理论上讲，UNBC 符合 TOA 的标准：15 分钟的服务频率、两条或更多条独特的路线、每周 7 天的服务以及一条每天至少运营 12 小时的路线。 然而，议员。
科里·拉姆齐 (Cori Ramsey) 认为，事实上，只有一条路线服务于校园，而且市中心也有更繁忙的交通枢纽。 “当你查看公交系统的地图数据时，看起来有两条公交车路线通往 UNBC，即 15 路和 16 路，虽然事实如此，但 15 路变成了 16 路，并进行循环和转弯回到 15 号，”拉姆齐在周一的理事会例会上说道。
“虽然一天中的某些时段公交车数量有所增加，但当人较多时，我认为 15 路、Dominion 路和尼克尔森交易所 (Nicholson Exchange) 的交通和换乘量实际上会增加，88 路、89 路和上下15人同时在同一个地方。
“只是镇上有更多的地方比 UNBC 的交通更加频繁，因为在一年中的某些时候，可能要等 45 分钟到一个小时才能到达那里。” 拉姆齐还指出，北卡罗来纳大学的许多土地都被土地信托锁定，因此开发项目的启动可能会涉及大量繁文缛节。
市议会一致批准了她的动议，将此事提交给政府间事务委员会，以提出建议提交给省政府，以寻找全市范围内更适合作为TOA的地点。 拉姆齐说：“我认为，如果你到该省提出更适合的解决方案……可能会受到好评。
” 与此同时，面对 6 月 30 日的最后期限，市议会还对一项附则进行了三读，使其分区附则与省立法保持一致，这也将允许在划为单户住宅的房产上建造三层和四层住宅。 在不超过 280 平方米的地块上，将允许建造 3 个单元；在超过 280 平方米的地块上，将允许建造 4 个单元，而无需经过重新分区过程。 这一步并没有得到库恩的认可。
加斯·弗里泽尔 (Garth Frizzell) 被告知，不建议在三读时拒绝该附例，因为这样做会违反省立法。 弗里泽尔说：“它真实地体现了我们做出的决定，但它是我们系统中至高无上的主张。”
