新能源电动汽车的火热带来了许多问题，不仅提高了电动汽车的销量，也引起了消费者对电动汽车相关问题的关注。其中，电动汽车的动力电池因为其重要性和问题突出而受到广泛关注。我们之前已经介绍了动力电池的续航和安全性问题，今天我们要讨论一下动力电池的其他问题，同时通过这些问题来了解动力电池的构造。
不知道大家有没有遇到这样的情况：明明电池还没有使用寿命与电量极限，但在实际使用中突然掉电或者变为没电。或者电动车显示满电，但行驶一段路程之后突然没电，但充电时显示满电。许多消费者在遇到这类情况时都不知所措，也许会觉得电池损坏了，但除了这种可能之外，还有可能是因为电池内部电芯不平衡所导致的。
我们知道，电池采用多串多并的方式，也就是一个电池内有多个电芯组成。为了保证电池整体运行顺畅，多个电芯之间的一致性很重要，否则性能就会快速衰退，出现上述的情况。电池组在使用一段时间后，可能会出现容量不足和性能衰减的问题，这可能是电芯故障或电芯一致性不好导致的。在充放电过程中，多个电芯之间必须保持一定的平衡性才能持续使用。
那么电芯是什么呢？电芯是指单个含有正负极的电化学电芯，一般不直接使用。可以说电芯是整个电池中最核心的部分，如果电芯制作完成，整个电池也基本上完成了90%以上。电芯主要由正极材料、负极材料、电解质、隔膜等组成。根据正极材料的不同，可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池等。
可能有些人会有点疑惑，之前我们讲电池时，构造也是这样的，而且也用正极材料进行分类，那么电芯和电池是一样的吗？严格来说，它们并不是一样的。锂电池主要由电芯和保护板两部分组成，保护板包括保护芯片（或管理芯片）、MOS管、电阻、电容和PCB板等。电芯相当于锂电池的心脏，管理系统相当于锂电池的大脑。
虽然两者都是能将化学能转化为电能的装置，但锂电池是由锂电芯串并联、电芯保护板和外壳组成的成品，是可以被用户正常使用的装置。而锂电芯是半成品，不能直接使用，需要配合保护板才能使用。简单说，两者的区别在于能否直接使用。
关于电芯的制作过程，大致分为三个阶段：极片制备、电芯组装和化成检测。极片制备阶段主要是制备电芯的重要组成部分，电芯在这个阶段还没有成型。经过组装，电芯已经具有初步形状，最后经过充放电，电池负极形成固态电解质界面（即SEI膜），完成化成检测，电芯才算是真正激活。这个过程实际上涉及许多工艺，不像表面看起来那么简单。
总结：
最后回到之前的问题，如果用来制作电池组的电芯一致性不好，在长时间使用后，这种差异会逐渐增大，导致电芯之间的不平衡。因此，如何通过筛选和匹配来实现同一电池包中电芯衰减趋势的一致化，确保长期使用没有问题，是我们需要关注的事情。
