铝合金车身最大的优点就是减轻车身负荷。对于追求运动性能的企业来说，过重的车身一直是一个头疼的问题。即使企业进行轻量化设计，但结构总体重量不变，很难减掉可见的5%车身自重。因此，我们可以反向思考，如果无法进一步减轻自重，是否可以更换综合强度差不多的材料呢？铝合金因此引起了人们的关注。由于铝的密度比铁低三分之一，企业开始考虑使用铝合金，通过添加其他元素以增强其强度，使其广泛应用于核心部件。
有些部件开始使用铝合金，而有些则被淘汰。例如发动机和轮圈等部件因工作环境恶劣，需要更强的防腐能力，同时它们都不是关键部件，不会对人身安全和驾驶影响很大。轮毂有包裹的橡胶轮胎，而发动机则不受外力影响。据数据分析，如果全面使用铝合金代替钢结构车身，汽车的质量至少可以减轻1/3，这将直接提高操控性能，降低油耗和排放。
然而，铝合金也存在一些尴尬之处。除了轻，其他方面的机械性能远不如钢铁。比如，铝合金的加工工艺复杂，无法进行常规的焊接，一般采用铆接。同时，铝合金的可塑性非常差，一旦发生事故，通常需要直接更换零部件，如果事故严重，可能直接报废。
对一辆车而言，什么最重要？实际上并不是发动机、变速箱或电池，而是白车身。如果白车身遭受严重损坏且无法修复，会影响转向、悬架、平衡和安全性。因此，铝合金上车的唯一目的就是为了轻量化。如果不是为了轻量化，没有企业愿意使用铝合金。同时，如果有一种新的低成本、轻量化、高强度的材料出现，市场将更快抛弃铝合金。
回顾目前乘用车市场对铝合金的态度，所有企业都不会在关键部位使用铝合金，因为其韧性差的问题。如果超过铝合金的受力极限，它会直接崩坏，没有修复的空间，也没有缓冲的余地。因此，目前所有汽车的A、B、C柱、底边梁和纵横梁都采用高强度钢材。主流车型的钢材强度通常提升到1500Mpa，以应对突然的冲击力。
目前出现的一个新技术是钢铝混合车身。在白车身设计方面，核心部件始终是高标准、高成本的高强度钢材，而非受力部位则是铝合金，目的是降低车身重量。例如，凯迪拉克CT6中，核心乘员舱前后左右都是高强度钢材，而外围部件则是铝合金。这种设计方案成本很高，因为大量使用铝合金不仅意味着生产成本高，而且装配难度增加，对工艺来说也是一个挑战。
目前普通家用车已经完全放弃了铝合金车身的想法，只是在悬架结构和前后防撞梁等方面使用铝合金，其他地方都采用成本低、强度高、易于维修的钢材。而更高级的豪华车也不会在核心受力结构上使用铝合金材料。
铝合金材料通常被应用在不承受外力的部件上，仅用于承载轻量化的任务。因此，我们了解到这一事实后，现在的市场上既没有企业为铝合金付出过度的代价，也没有消费者认为它是一种高级技术。
